Принцип действия карбюратора

Система питания

Топливный бак и кран

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Горловина топливного бака запирается пробкой, в центре которой имеется отверстие, сообщающее полость бака с наружной средой.

Это отверстие не должно быть закрытым. В неприятном случае в баке появляется вакуум, и подача горючего в карбюратор прекращается.

ТОПЛИВНЫЙ КРАН

Топливный кран (рис. 3.2) объединен в одно целое с Принцип действия карбюратора отстойником и сетчатым фильтром. Из бака горючее поступает в карбюратор через топливный краник, в корпус которого впрессованы две трубки одна трубка высочайшая 4, другая низкая 3. Ручка краника может занимать три положения 3, О, Р.

З - краник закрыт (ручка краника повернута вниз);

О - краник открыт (ручка краника повернута на лево);

Р - краник Принцип действия карбюратора открыт для расхода резерва (ручка краника повернута на право), количество запасного горючего 1,5-2 л.

В нижней части краника привернут стаканчик фильтра-отстойника, прижимный сетку фильтра к корпусу краника. Топливный краник ввентят в переходную втулку, приваренную ко дну топливного бака. Меж контактными плоскостями переходной втулки и топливного бака имеются две медно-асбестовые Принцип действия карбюратора прокладки, которые служат не только лишь для уплотнения, да и для регулировки положения краника. Сетчатый фильтр 2 топливного краника производит чистку горючего, а в отстойнике 1 осаждаются посторонние примеси, попавшие в топливный бак. Сетчатый фильтр и отстойник следует часто промывать незапятнанным бензином.

Для этого нужно:

- закрыть топливный краник;

- отвернуть стакан Принцип действия карбюратора отстойника;

- извлечь из стакана сетчатый фильтр, решетку и пружину, помыть детали в бензине и опять установить на место.

Карбюратор

В карбюраторе горючее смешивается с воздухом и эта горючая смесь в виде эмульсии поступает в цилиндр мотора. От того, как успешно смесь приготовлена и подана в цилиндр, зависят легкость запуска и Принцип действия карбюратора устойчивость работы мотора. Рабочие характеристики (качество) консистенции определяются тем, в какой пропорции находятся в ней бензин и воздух.

Смесь бывает обычной, обогащенной и обедненной. В обычной консистенции бензин и воздух находятся в пропорции 1:15. Мощность работы мотора на таковой консистенции на 4-5% ниже наибольшей, а расход горючего на столько же выше мало вероятного.

Самую Принцип действия карбюратора большую мощность движок развивает, когда работает на обогащенной консистенции, в какой соотношение бензин-воздух составляет от 1:12,5 до 1:13. В тех случаях, когда необходимо достигнуть малого расхода горючего в цилиндр мотора необходимо подавать обедненную смесь (1:16-16,5). При предстоящем увеличении содержания воздуха топливная смесь становится неработоспособной. Если же, напротив, содержание Принцип действия карбюратора воздуха в консистенции уменьшить, то уже при соотношении от 1:12 до 1:6,5 (богатая смесь) движок плохо тянет и работает очень не экономно. Предстоящее обогащение консистенции приводит к тому же результату, что и переобеднение - движок перестает работать. Качество консистенции определяется приемущественно конструкцией карбюратора, его дозирующими системами - поперечниками диффузора, жиклеров, распылителя, конструкцией дроссельной заслонки Принцип действия карбюратора.

Принцип деяния карбюратора

Принцип деяния всех карбюраторов схож и аналогичен принципу деяния пульверизатора. В зону разрежения воздушного потока втягивается горючее, подхватывается этим потоком, дробится и смешивается с ним и в таком виде поступает в цилиндр.

Главные элементы, обеспечивающие этот процесс - поплавковая и смесительная камеры, распылитель, диффузор и дроссель находятся в конструкциях всех Принцип действия карбюратора без исключения карбюраторов. Разница заключается в конструктивном выполнении.

На байках ковровского завода устанавливались последующие типы карбюраторов (табл. 3.1)

КАРБЮРАТОР К-55

Карбюратор К-55 (рис. 3.3) состоит из 2-ух главных частей: поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере 5 размещен поплавок 4 с игловатым клапаном 2, обеспечивающим неизменный уровень горючего в камере. В Принцип действия карбюратора крышке 3 поплавковой камеры установлена кнопка 1 утолителя поплавка. При нажатии на кнопку уровень горючего увеличивается, и смесь обогащается (при пуске прохладного мотора). В центре крышки имеется прилив-штуцер, на который надет нижний конец топливопровода.

Из поплавковой камеры горючее через жиклер 16 и распылитель 15 поступает в смесительную камеру, где размещен дроссельный золотник 12 с дозирующей иглой Принцип действия карбюратора 13, проходящей через распылитель. Дроссельный золотник связан тросом с ручкой управления, расположенной на правой стороне руля. При вращении ручки меняется пропускное сечение диффузора и распылителя, тем достигается регулировка консистенции по количеству и качеству зависимо от дорожных критерий.

Высококачественный состав горючей консистенции при среднем и малом подъеме дроссельного золотника находится Принцип действия карбюратора в зависимости от установки дозирующей иглы в дроссельном золотнике. На игле для этой цели имеются четыре кольцевые выточки.

При полном открытии дроссельного золотника высококачественный состав консистенции определяется только сечением жиклера.

Перемещение иглы ввысь либо вниз, нужное для соответственно обогащения либо обеднения консистенции, фиксируется замком, входящим в кольцевые проточки дозирующей иглы Принцип действия карбюратора.

Регулировку числа оборотов холостого хода прогретого мотора создают регулировочным винтом 14, при всем этом ручка управления дроссельным золотником карбюратора должна быть повернута от себя до отказа. Устранение свободного хода ручки делается винтом, размещенным в высшей части смесительной камеры.

КАРБЮРАТОРЫ К-36 И К-36Б

Карбюраторы К-36 и К-36Б применялись на байках Принцип действия карбюратора "Ковровец-175Б", "Ковровец-175В", "Восход", "Восход-2", и "Восход-2М". Их технические свойства приведены в таблице 3.3.

Карбюратор К-36(рис. 3.4) имеет две дозирующие системы - главную и холостого хода, также обогатительное устройство, так именуемый топливный корректор.

Карбюратор состоит из 4 главных частей: корпуса смесительной камеры 19, корпуса поплавковой и сопловой камер 6 (единая литая Принцип действия карбюратора деталь), крышки корпуса смесительной камеры 1 и крышки поплавковой камеры 5. Все обозначенные детали отлиты из цинкового сплава ЦАМ 4-1.

В корпусе смесительной камеры имеются: главный воздушный канал; фланец крепления карбюратора к поглощающему патрубку мотора, вертикальный прямоугольной формы колодец, служащий направляющей дросселя 13, воздушный кармашек для подвода воздуха в систему холостого Принцип действия карбюратора хода 21; резьбовое отверстие для эмульсионного винта системы холостого хода 24, также резьбовое отверстие для винта упора дросселя 12.

В корпусе поплавковой и сопловой камер сосредоточены все главные дозирующие элементы карбюратора: главный топливный жиклер 9, топливный 23 и воздушный 20 жиклеры холостого хода, жиклер корректора 8, распылитель 10, игла топливного корректора 2 и переходное отверстие холостого хода, сообщающееся с воздушным Принцип действия карбюратора каналом 22.

Поплавковая камера представляет собой цилиндрический резервуар, в каком устанавливается латунный либо пластмассовый поплавок 7 со интегрированной в нем иглой топливного клапана. Сверху поплавковой камеры крепится 2-мя болтами ее крышка, в колонке которой устанавливается утолитель поплавка 4. Поплавковая камера сообщается с атмосферой с помощью специального отверстия поперечником 1,5 мм, выведенного Принцип действия карбюратора во внутреннюю полость колонки утопителя поплавка. В крышке поплавковой камеры имеется топливоприемный штуцер 3, нижняя часть которого делает функции седла топливного клапана.

Корпус поплавковой и сопловой камер соединяется с корпусом смесительной камеры 3-мя винтами. При всем этом сопловая камера заходит в вертикальный колодец смесительной камеры, а в образовавшихся щелях меж обозначенными Принцип действия карбюратора деталями располагается П-образный штампованный дроссель, выполненный из листовой латуни шириной 0,8 мм.

Дроссель в одной из собственных стен имеет полукруглый вырез. Корпус смесительной камеры сверху запирается крышкой, которая крепится пружинными замками 16. В крышку ввертываются два упора 18 оболочек тросов управления дросселем и топливным корректором. Меж крышкой и верхней плоскостью Принцип действия карбюратора дросселя размещается его возвратимая пружина 14. В крышку запрессовывается ограничитель подъема дросселя, который удаляется после обкатки байка.

Дозирующая игла 11 крепится к дросселю замком 15. Она имеет 5 кольцевых проточек, средством которых можно изменять состав консистенции, приготовляемой карбюратором.

Топливный корректор состоит из штока и конической иглы, которые соединены шарнирно. С помощью пружины 17 игла Принцип действия карбюратора корректора перекрывает вертикальный топливный канал и тем исключает подсос горючего в смесительную камеру В высшей части штока корректора имеется особая прорезь для присоединения троса управления.

Меж корпусом смесительной камеры и корпусом поплавковой и сопловой камер, также под крышку поплавковой камеры инсталлируются уплотнительные прокладки. Распылитель, топливный и воздушный жиклеры холостого хода, также жиклер Принцип действия карбюратора корректора имеют прессовую посадку, т.е. являются несъемными.

Вертикальные каналы главной дозирующей системы, холостого хода и топливного корректора снизу запираются пробками.

Для предотвращения гидравлического удара при пуске мотора в конструкции карбюратора предвидено дренажное отверстие.

В высшей части дросселя находится отверстие для крепления дозирующей иглы 11. В дозирующей игле 5 кольцевых Принцип действия карбюратора канавок для регулировки консистенции зависимо от погодных критерий. Игла закрепляется в подходящем положении замком, размещенным на дросселе.

Топливный корректор состоит из литого штока и конической иглы, которая вставляется в нижнюю часть штока и завальцовывается. Под действием пружины игла корректора перекрывает топливные каналы.

В высшей части штока топливного корректора находится особая Принцип действия карбюратора прорезь для присоединения троса управления топливным корректором.

Дроссель карбюратора средством троса соединен с поворотной ручкой, расположенной на правой стороне руля.

Горючее, поступающее из поплавковой камеры через главный жиклер 9, заполняет колодец распылителя, также канал системы холостого хода и устанавливается на уровне горючего в топливной камере. При запуске мотора Принцип действия карбюратора и при его работе на холостых оборотах дроссель карбюратора приподнят на некую высоту, вследствие чего в образовавшуюся щель с большой скоростью проходит воздух.

Сразу под воздействием высочайшего разрежения за дросселем горючее поступает через жиклер 23 холостого хода и потом, смешавшись с воздухом, поступающим через воздухозаборный канал, в виде эмульсии направляется Принцип действия карбюратора в смесительную камеру, где раздробляется струей воздуха и отчасти испаряется.

Приготовленная горючая смесь поступает в кривошипную камеру мотора и цилиндр. Работа системы холостого хода карбюратора показана на рис. 3.5.

По мере предстоящего подьема дросселя возрастает разрежение в диффузоре и в работу вступает основная дозирующая система. Она состоит из головного Принцип действия карбюратора жиклера 9 (рис. 3.4), распылителя 10 и дозирующей иглы 11. При средних нагрузках мотора состав консистенции регулируется дозирующей иглой. При полном подъеме дросселя количество проходящего через распылитель горючего дозирующей иглой не лимитируется, а определяется только пропускной способностью головного жиклера 9.

Но при увеличении перепада давлений меж смешивателем и смесительной камерой появляется движение воздуха из системы

холостого Принцип действия карбюратора хода в главную дозирующую систему. Вследствие этого жиклер начинает работать как дополнительный воздушный жиклер. Воздух, поступающий из системы холостого хода, будет притормаживать поступление горючего из головного жиклера, что и предупредит чрезмерное обогащение консистенции при на сто процентов открытом дросселе.

При любом режиме работы мотора при подъеме штока топливного корректора Принцип действия карбюратора 2 вследствие разности давлений в поплавковой и смесительной камерах горючее будет поступать через жиклер 8 по калиброванному каналу в смесительную камеру, где позже распылится воздушным потоком.

Степень обогащения консистенции средством топливного корректора определяется пропускной способностью жиклера 8 топливного корректора, а конусная игла позволяет создавать обогащение плавненько.

При повороте ручки дросселя карбюратора Принцип действия карбюратора на себя дроссель подымается, увеличивая тем зазор меж иглой 11 и распылителем 10, а вследствие этого и подачу топливной консистенции, частота вращения коленчатого вала мотора возрастает. При повороте ручки от себя подача топливной консистенции и частота вращения коленчатого вала мотора уменьшаются.

При последнем положении рычажка манетки "от себя" канал жиклера 8 топливного корректора на сто Принцип действия карбюратора процентов запирается, а при повороте на себя меж иглой корректора и каналом жиклера появляется зазор, увеличивающийся по мере поворота рычажка, вследствие чего топливная смесь обогащается.

Работа главной дозирующей системы и топливного корректора показана на рис. 3.6.


princip-glasnosti-sudebnogo-razbiratelstva.html
princip-gyujgensa-frenelya.html
princip-individualizacii.html