Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением

В связи со сложностью процессов УВД при их исследовании использует- ся принцип декомпозиции. В согласовании с принципом декомпозиции лю- бая непростая система либо процесс ее функционирования могут быть расчле- нены на более маленькие элементы либо этапы и процессы с целью исследования их доступными на данном уровне развития методами. Понятно, что подоб- ное Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением членение должно быть оправданным и подчиняться определенным пра- вилам либо советам. Следует выделить особую значимость прин- ципа декомпозиции при исследовании процессов деятельности человека- оператора и связи их с процессами других шагов функционирования системы ОВД. К примеру, при использовании принципа декомпозиции про- цессов деятельности человека-оператора удается изучить одну из Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением наибо- лее увлекательных и принципиальных заморочек оптимизации решения организационных задач УВД. Вправду, к процессам организации УВД, как понятно, от- носятся процессы организации полетов ВС, деления воздушного простран- ства, предназначения схем полетов определения рубежей приема-передачи, пунк- тов неотклонимых донесений и др. Решение совокупы задач, на которые разбивались эти процессы Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением, выполнялось ранее только с учетом оптимизации движения ВС (по показателю быстродействия, энергетическому показателю относительной безопасности), обеспеченности полями деяния РТС воз- душноватой навигации и УВД, черт бортового оборудования и время от времени с учетом действий экипажа. Об учете черт деятельности человека- оператора, в данном определенном случае оператора Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением радиолокационного кон- троля – диспетчера УВД при решении таких задач обычно не хлопотали. Во всяком случае, воздействие результата их решения на загруженность диспетчера не принималось во внимание. Такие свойства деятельности диспетче- ра, как число ошибок, скорость восприятия инфы, число пропусков в решении определенного вида задач по УВД в определенной ситуации при опре- деленном Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением уровне проф подготовки и качестве плана движения, находятся зависимо от свойства решения задач организации УВД. Полу- чение таковой зависимости может быть только при декомпозиции процессов орга- низации УВД, с одной стороны, и декомпозиции деятельности диспетчера, с другой. Полагая, что вероятностные свойства ошибок диспетчера


либо скорости восприятия инфы при выполнении Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением совершенно точно опреде- ленных операций, на которые декомпозируется его работа в строго оговорен- ных критериях, могут служить мерами свойства определенных операций, на которые декомпозируются процессы организации УВД, можно выразить эти свойства, к примеру, через число точек скрещения воздушных трасс, число точек неотклонимых донесений, зон отсутствия либо нарушения Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением радио- локационного контроля и др. Принцип декомпозиции позволяет выделить в качестве самостоятельных ряд типовых задач, любая из которых характери- зуется своими локальными целями и показателями, математическими моде- лями, способами решения и формализации. При использовании принципа де- композиции всегда появляется целая совокупа вопросов, часто нося- щих довольно общий нрав. Декомпозиция системы ОВД Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением с целью ее ис- следования фактически всегда подразумевает не только лишь разделение функцио- нирования системы на этапы, процессы, задачки и т.д. (прямо до операций), т.е. членение сложной задачки на более маленькие, решение которых обозримо, да и агрегирование, т.е. объединение их вокруг типовых задач, выделенных по Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением ряду общих признаков. Так происходит процесс систематизации задач. О принципе декомпозиции можно гласить, как о средстве борьбы с избыточ- ностью, и его внедрение безизбежно при разработке метода искус- ственного ума: число типовых задач, процессов и моделей, вокруг ко- торых происходит агрегирование и концентрация при членении, находится в подсознании оператора. Таким Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением макаром, очень принципиально создать классифи- кационные признаки при декомпозиции, а как следует, и правило деком- позиции. Принципиально также решить вопрос о выборе и формализации границы членения задач. Значимость и проблематичность данного вопроса иллюстри- руется современным состоянием общей теории управления, разделом кото- рой является и теория УВД. Вправду, при использовании принципа Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением декомпозиции в общей теории управления известны и формализованы две группы задач: задачки программного управления, когда рассчитываются оп- тимальная линия движения процесса в пространстве состояний, рациональные ко- манды управления и характеристики процесса (значения характеристик его эффек- тивности); задачки стабилизации либо управления с оборотной связью, когда находятся те же Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением свойства, что и при регулировании процесса, по от- клонениям относительно программной его линии движения, отысканной из реше-


ния задачки программного управления. Реализация принципа декомпозиции вероятна на разных уровнях исследования процессов УВД при помощи разных подходов. Так, если идет речь относительно 1-го из общих направлений исследовательских работ, характеризующего общий план моделирова Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением- ния методом сотворения иконографических моделей, разработки диопозиционных моделей принятия решения либо решений оборотной задачки теории оптималь- ных процессов, то декомпозиция тут происходит на концептуальном уровне.

В большинстве случаев принцип декомпозиции употребляется все таки на уровне про- странственно-временных черт, описывающих цели и ограничения процесса. Тут реализация его связана непосредственно Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением с выбором вида математи- ческих моделей процесса, т. е. с определением уровней и структуры иерар- хии задач, природы ценностей, линеаризацией, дискретизацией и другими видами упрощений реально протекающих процессов.

Еще одним уровнем можно считать уровень отдельных задач. При иссле- довании основной задачки УВД нередко употребляется декомпозиция и на Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением от- дельные взаимосвязанные задачки: задачки измерений, оценки и прогноза со- стояния процесса, его идентификации; задачки рационального принятия реше- ний, разделяющиеся, в свою очередь, на анализ состояний, учет ограничений, выработку команд; задачки выбора, выполнения решения и контроля.

При исследовании схожих задач обычно перебегают к еще одному уров- ню декомпозиции, связанному с расчленением характеристик Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением эффективности, управлений и характеристик математических моделей процесса. Принципиально заме- тить, что приобретенные на данном уровне результаты могут поставить под со- мировоззрение корректность избранного направления исследования на самых высо- ких уровнях внедрения принципа декомпозиции. Особенное значение при ис- следовании процессов УВД на всех уровнях приобретает декомпозиция це- лей. Так как Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением идет речь о процессах в полиэргатических системах УВД, то цели, формализованные в виде характеристик эффективности, которым должны соответствовать рациональные процессы УВД, формируются на базе анализа и декомпозиции функций ценности и функции полезности лиц, принимающих решения (ЛПР): диспетчеры при конкретном УВД, руководители поле- тов при управлении работой диспетчерской смены Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением, начальника СД при при- нятии решений по управлению работой службы движения и организации


УВД в районе аэродрома и т. д. Внедрение принципа декомпозиции указывает способности, открывающиеся в исследовании процессов УВД. Применение принципа декомпозиции позволяет проводить исследования си- стемы ОВД на количественном уровне. Это дает возможность поделить весь период Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением функционирования системы ОВД таким макаром, чтоб получить от- дельные процессы, задачки, и т.д. – прямо до микроопераций; и все это делается конкретно с целью способности упрощения количественного анализа (рис. 6). На этом пути уже может быть внедрение имеющихся ма- направленных на определенную тематику моделей для установления главных многофункциональных зависи- мостей, анализа причин Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением и их взаимосвязей. Применение принципа деком- позиции позволяет получить некие важные выводы и обоснованные советы по оптимизации структурно-организационных решений в от- дельных зонах УВД и процессов подготовительного планирования и обес- печения полетов, также по внедрению технических средств УВД, повыша- ющих уровень автоматизации труда диспетчера, и по вопросам профессио- нальной Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением подготовки диспетчеров. Вот поэтому в системе ОВД так принципиально использовать 2-ой принцип общесистемного подхода – принцип агрегиро- вания. Он заключается в использовании способности свертки приобретенных при декомпозиции определенных результатов в конечное, может быть маленькое их число, комфортное для восприятия ЛПР. Таким макаром, идет речь об отображе- нии результатов исследовательских Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением работ из области, комфортной для их математического моделирования, в область, комфортную для восприятия ЛПР. Применение прин- ципа агрегирования состоит в наибольшей группировке характеристик и всего огромного количества личных характеристик и представлении их в виде составных пока- зателей. Подобные составные характеристики в социально-эконо-мических иссле- дованиях получили заглавие Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением обобщенных индикаторов и с помощью их мож- но охарактеризовывать динамику развития процессов. В качестве примеров со- ставных характеристик процессов на шаге организации УВД можно привести число потенциально конфликтных ситуаций, определяемое топологией схем движения, его интенсивностью и другими параметрами, среднее время заня- тости диспетчера, интегрально характеризующее характеристики организации УВД, уровень Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением проф мастерства диспетчера и качество фразео- логии радиообмена. Подобные составные характеристики могут быть получе- ны для шага планирования и обеспечения полетов, также для шага непо-


средственного УВД. Оперирование с ними помогает ЛПР разрабатывать обоснованный и гибкий план мероприятий по увеличению эффективности функционирования системы УВД, чутко и вовремя реагировать на из Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением- менение состояния эффективности системы. Принцип агрегирования, таким макаром, оказывается центральным в системах организационного типа. Важ- но выделить, что суть его состоит в выявлении ряда общих призна- ков (корреляции личных результатов) характеристик и объединении на этой базе их в составные; это относится и к группировке технических устройств, информационных Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением потоков и т. п. Так как число обозначенных при- символов большей частью не определено, то принцип агрегирования, так же как и принцип декомпозиции относят к эвристическим принципам, эффектив- ность использования которых определяется опытом, интуицией и удачностью выбора как числа разбиений в каждом определенном случае декомпозиции, так и

числа признаков группировки при агрегировании Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением.

Система ОВД

Подсистема

УПРАВЛЕНИЯ


Подсистема

ОРГАНИЗАЦИИ


Подсистема

ПЛАНИРОВА-


Подсистема

УВД

ЭТАПЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
организа- планирова- УВД

РЕШАЕМЫЕ Задачки

ПРОЦЕССЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

Рис. 6. Декомпозиция системы организации воздушного движения


Таким макаром, принцип агрегирования – это процесс, оборотный принци- пу декомпозиции. Приобретенные в итоге исследования элементы, необхо- димые для получения конечного результата, собираются в единое целое, определяемое целью исследования и догадкой.

Принцип формализации представляет собой процесс Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением выбора из общего материала частей, нужных для анализа, влияющих на итог ис- следования и отсев частей, не влияющих на конечный итог и не имеющих дела к дилемме и цели исследования, что сберегает время и средства, нужные для исследования и делает определенным итог.

Кроме принципов исследования используют разные способы Принципы декомпозиции и агрегирования в исследовании процессов управления воздушным движением, напри- мер способ моделирования, где выбор модели находится в зависимости от цели исследования и познаний исследователя.


princip-raboti-kompyutera.html
princip-raboti-odnofaznih-transformatorov.html
princip-raboti-priemoindikatora-v-rezhime-izmereniya.html